铁路和海上运输的特征都是大规模运输和低成本。与海上的高运输成本相比，成本的高运输量超过600公里，通常节省了几乎30％的运输成本。自今年年初以来，铁路部门和货运公司扩大了合作，减少了运输时间限制，并在整个过程中降低了物流成本。从1月到5月，国家铁路公司从火车和水运输中总共派出了683.3万台集装箱的货物，同比增长18.4％，大部分铁路运输。 6月15日22:38的陆上和海港与大海旅行相关，亨南的普特安车站（Putian Station）点燃了。 X9532火车在长时间的哨声中慢慢启动。在这一点上，总共推出了107架Henan-Lu铁路货运火车。这辆铁路火车充满了出口商品。 “河南的车ICE成分，难治性材料和其他产品被出口到日本。与高海上模式运输相比，铁路跨模式运输时间减少了近50％。沿着黄河的九个省份中的71个，包括海上交通的九个省份（包括九个省份） - 与 - 一位负责青岛国际港口的人Co，Ltd。Tianjin Port拥有37座铁路式跨模式火车，今年的前五个月，运输铁路步道总数为638,000 TEU；宁波Zhoushan港口开设了107条铁路运输路线，其中27条正常运行...一个与内部和外部连接的联运交通网络加速了其扩展，为东部和timog之间的互助和北部以及与地球链接开设了互助的物流通道。共享电台，前端口和后台以及其他型号降低了移动成本。铁路运输涉及多种运输方式和许多运营实体，良好的连接是关键。在传统模型下，火车站和港口航站楼“独自运营”。将容器携带到铁路前的火车站前面后，应将其装载到重型卡车上，然后乘汽车移动到港口码，然后再装载和装载。在宁波铁路部门港口港正在港口开发共享车站模型。采用了两个灵活性的合作程序，以在港口生产金属站，港口负责劳动力的劳动力，装载和清除劳动力。在共享模式下，取消了原始火车站的链接的负载和负载，这大大提高了联运运输组织的效率，并降低了运输业务的成本。目前，宁波Zhoushan港口有三个直接连接到港口区域的火车站：Beilun，Chuanshan和Zhenhai。 “在统一该站的共享和运营之后，Chuanshan火车站具有两条完整的装载和装载线，最大负载和消除能力为每天3200 TEU，其运营能力增加了100％以上。” Hu Huabin，上海铁路GR的Hangzhou物流中心宁波商业部副主任Hu Huabin奥普，说。 2024年，宁博河港口的多模式运输容器的数量达到18.64亿TEU，同比增长15.3％。从今年1月到今年5月，这些数据达到735,000 TEU，同比增长2.6％。有些港口没有足够的腹地和有限的空间。很难意识到网站共享，这些解决方案是什么？在青岛，铁路部与港口合作，推出了“前港口和后车站”模型，并在中国铁路Lianji Qingdao Central Station和Qingdao Port Qianwan Port之间推出了“胶黄色小型操作”火车。出口容器在铁路中央车站提早聚集，然后整个批次通过铁路移动到港口以取代短路。 “该提案使企业的物流效率提高了20％以上，并将成本降低了15％。” Jinan Bureau o Qingdao车辆事务部分黄道车站副车站主任Liu Taof国家铁路，引入。 “最后一个盒子”使联运运输更加方便，并且软连接也很重要。建立一个港口到土地，然后将“海外媒体”移至公司的“门口”。台湾内陆港口，山西，企业可以完成海关，检查和其他本地程序的表现，港口提前组织了该船的保留，实现自动释放并自动验证，以实现从土地端口直接运输货物从土地端口到直接加载阶段相位阶段相位阶段相位阶段相位阶段相位阶段相位阶段时间的时间相位阶段相位阶段时间的时间相位阶段时间的时间相位阶段时间的时间阶段时间的时间阶段时间的时间阶段时间的时间阶段时间的时间阶段时间的时间阶段时间的时间阶段时间的时间阶段时间的时间阶段时间的时间段。到去年年底，宁博Zhoushan港口在Qingdao港口建造了38个内陆和51个土地港口。创建新型号，“单箱系统”使铁路运输更加方便。在5月16日的10:30，载有2,145吨的“单箱”铁路铁路非洲进口的铜牌从福建的Xiamen的Haicang站站起来，直接到达了Longyan Jiaoyang车站。整个运输过程是“末端的盒子”，而无需更改盒子或打开包装。货物到达目的地后，习惯部将解开并进行调查。 "In the past, it took about 15 days to replace Africa's copper concentrate, go through customs, and brought to the factory. The" one-box "railway-sea train saved nearly 500 yuan in a single logistics box, shortened the transportation cycle by about 60%, and reduced the freight loss rateKol at 80% Songdi, manager of the Marketing department of the Hangzhou Railway Logistics Center of the Shanghai Railway Group, introduced: Under "double快速模式，从Yiwu仓库到迪拜分销码头的货物从最初的23天缩短到17天，使物流成本降低了18％。TEUS，比2024年早9天。