2006年7月1日，《西藏日报》的第五版和第六版发表了一条长长的新闻通讯“蒂安卢·吉舒（Tianlu Huixue）地区的铁腾高原 - Qinghai -Tibet -Tibet Railway”建筑纪录片。文章指出，青海西藏铁路是社会主义中国在世界屋顶上的中国共产党领导下创造的世界奇迹。他结合了中央委员会在西藏所有族裔人民的中央委员会党的重要护理，并意识到了西藏所有种族中成千上万的人的希望，以追求美好而幸福的生活；他是西藏所有种族群体的经济，团结，生态界限和幸福的界限，也是我们政党的另一个不朽的纪念碑，可以全心全意为人们提供服务，并使西藏所有种族的人们受益。越过山和山脊的龙将健康带入snow cliff ... "These roads are like a giant dragon flying on the cliff, passing through the weeds, crossing mountains and rivers, bringing dreams and not really ..." the sky road "to" take the train to lhasa " Qinghai-tibet railway sings heroism and confidence in the dream of the Qinghai-Tibet Plateau is engraved with the expectations of the Chinese Beginning of the peaceful liberation of Tibet, the party and country began studying当同伴毛泽东谈论新中国铁路的愿景和计划时青海地带铁路在2014年8月15日正式开业，Laji Railway于2021年6月25日完成；在新世纪被欺骗。自青海西藏铁路运营以来不到20年，藏族铁路行驶里程从0到1,187.8公里，而中国人在雪悬崖上另一个后，中国人创造了一个蓬勃发展的希望。铁路建设：青海西藏的葡萄铁路区从古尔穆德（Golmud），东部的青海（Qinghai）和西部西藏的纳加夫·拉萨（Nagafter Lhasa）开始。它长1,142公里。它穿过纳奇泰（Nachitai），沃达利安（Wudaoliang），图托河（Tuotuo River），Yanshiping，Crosses Mountain Community，然后穿过Anduo，Naqu，Dangxiong，Lhasa的Yangbajing。线路中的地质条件很复杂，高度超过4,000米，高度为960公里。穿过卡帕图拉山脉的金属的最高点为海拔5,072米。在2001年春天，当遍布中国的青海西部铁路建设新闻时，请求和决心的信将飞向各个层面的组织和领导人作为雪花。来自中国铁路第20局的7,000多人，有17,000人写了这场战斗的信，有一个令人感动的场景，他的父亲生下了他的儿子，他的妻子生下了他的妻子，儿子继承了Nehis nehis父亲的伴侣，这对夫妻俩去了悬崖。后来，130,000名建筑商从这个充满挑战的土地开始，对母亲和人民无穷无尽。作为Qinghai-pibet铁路的第三代建筑商，铁第一学院的冷冻研究团队的前队长Liu Zhengping回忆说，当他第一次去悬崖时，情况非常困难，他经历了一生中最长的冬天。 “当时用'稀有大米'煮面条是正常的。” Zhengping说，气压很低，水沸腾，直到达到80摄氏度。最好说“烤面条”。为了获得准确的调查数据并解决施工问题，科学研究RS经常在野外吃饭和生活，同时进行无数实验。 2000年7月的一天，Liu Zhengping突然落在了Wudaoliang的调查站点上，刘先生很弱！当时，有失明的风险。从2000年到2006年，围绕多年冻土研究有多达39个主要项目和66个次项目。这样的方式像石板石气冷道路，砾石保护床，热扎道床，通风管道床等，成功地确保了冷冻地面铁路项目的稳定性。 Liu Zhengping说：“多年冻土技术的完整范围Qinghai-pibet铁路的Xplel是许多世代中国培训工人的智慧的结晶。它不仅广泛用于青海盘板中的铁路，公路，住房建设，机场和其他项目，而且还广泛使用。 29，2001至2006年7月1日，从古尔穆德到拉萨，超过1,800天和夜间空气，霜冻，雨水和雪，1,142公里的雪山，冰田和草药，Qinghai-pibet铁路建筑商使用铁和激情，挑战型和抗氧化物，挑战，挑战，挑战，挑战，挑战，挑战，挑战型，挑战型，挑战型，挑战性。世界”在“永久冻土，高冷和缺氧以及生态破坏”世界中解决了三个工程问题，并在“世界”屋顶上支持“钢龙”！ “当哨声发出声音时，火车进入西藏。” 2006年7月1日，青海西部铁路完成并在交通中开业。一年导致国家计划的建设期，雪地高原E藏，在该国土地上有八分之一的地区，最终在没有铁路的情况下结束了其历史。这条“钢道路”不仅在时间和空间上发生变化，而且有效地驱动了沿途的农民和羊群，以增加收入并变得富有。根据不完整的情况，在建造青海西部铁路期间，总投资总计12.9亿元人民币增加了8.56％，其中为农民和资产的群造成了4.3亿元人民币的直接经济收入，总投资的总投资为2.85％，占固定财产的2.85％，并增加了15.1亿Yuan Yuan Yuan Yuan Yuan。铁路受益人：一条轨道提供了“快乐的道路”清真寺铁路，并在交通中完成并开放，完全扭转了长期以来一直依赖道路和民用飞行的双藏族运输结构，进一步改善了藏族的运输条件和投资环境，这些环境和投资环境（这些环境promotes the development of Tibetan economic development and economic development and economic development and economic development, and has developed economic development and economic development and economic development, and economic development and economic development and economic development, and economic development and economic development and economic development and economic development, and economic development and economic development and economic development and economic development, and economic development and economic development and economic development and economic development, and economic development and economic development and economic development, and economic development and economic development and economic development and economic development and economic development and economic development and economic development and economic economic development,领导藏族经济在良好和快速发展的“快车道”中。 “ theqinghai -tibet铁路是GO摆脱贫困和富裕的路线，例如我们北藏人员工的“金带”！ “现年70岁的Gesang Tseren是Ando县Panga镇Pango社区的居民。在铁路的变化中，在整个Qinghai-pibet铁路开放后，我不得不乘坐至少每周两次去LHASA到LHASA的火车，以购买货物，这是一个非常方便的责任。铁路不仅gesang gesang gesang gesang gesang进化了，而且还使他认识了来自不同种族的许多朋友。 Gesang Ciren说，从铁路建设开始到火车开放，安多县都来自各个地区和族裔的铁路，建筑商，商人和游客的建设。毕竟是接触并彼此融合的，村民逐渐改变了他们的想法，并“退出”，旅行，访问，医疗研究等。安多火车站的海平面高4702米，是世界人民的最高高度。今天，每天有5列火车停在这里，早上有3列火车前往拉萨，并在下午前往上海和Xining。 2024年，安多火车站派出了53,000多名乘客。 “请开放您的手并转身。感谢您的合作。” Anduo County火车站的安全检查员Dan La持有金属探测器，安全检查很好。丹拉（Danla）首先穿着制服时想起了这一场景，“我从2018年开始工作，并始终觉得铁路正在监视幸福。”丹拉（Danla）是个外向而合作的人，有点受益。 2006年，成为Kopon Road Protection的成员。然后，他的弟弟还独自加入了道路保护团队。 “我们保护的不仅是铁路，而且是所有族裔人民的'幸福'。” pingcuuo langjiE说。当悬崖上的哨声在悬崖上发出声音时，它会增强希望和机会，破坏地理障碍，破坏工作范围，并为藏族所有种族的人们带来繁荣和财富的机会，使每个人都能表现出自己的优势并找到自己的生活价值。安托火车站建设的历史是悬崖发展的历史。安多（Anduo）铁路设计区的原始区域距离县镇7公里，但拒绝了它在空中渠道上销毁生态，并带走了泰兰（Theland）。第二个地点的选择距离县镇不到4公里，但曲线半径不足，影响了火车的速度。它终于将其设置在距县镇不到1公里的斜坡上。谈到三种位置选择的因素时，刘Zhengping说：“在各种因素中，例如，诸如选择青海纸拉伊（Rai）涉及的地形，多年冻土和经济成本Lway，人们是主要考虑因素。 The railroad must go through residential areas, which is the original intent of the railroad construction." Today, Anduo County has a great deal of development thanks to convenient transportation. Looking, it's full of prosperity everywhere. Opening Anduo County's "Development Ledger", the numbers witnessed a major change: GDP was from 2.4 in 2005The bilYong Yuan jumped to 1.73 billion yuan in 2024, with increasing revenue of each capita 8时代。促进有益藏族的充满活力的发展采矿业，国家手工业和旅游业的特征。上午9:00，一列火车装满了建筑材料，该建筑材料慢慢进入了拉萨西车站的货运场。叉车驾驶员Tseren Doji是良好的控制设备，并装满了钢捆在卡车上。 “过去，我只能装载2辆白天的卡车，但现在该车站已经扩大了。我每天可以装载5辆卡车！”那个藏人从额头上擦了汗水，他的黑脸充满了满意的微笑。在货运场外面，卡车排成一排，排队排队，等待将货物带到西藏的不同部分。 2006年3月，拉萨西站的铁路货运场开业。扩建后，西藏最大的装运站覆盖了670,000平方米的面积，从4个上升到11个装载和装载线。 Zeng Qiang，乘客管理人员兼货运部兼货运货物的副主任OUP公司表示，从开放和运营开始，Lhasa West Station将持有7867.1万吨的商品，拥有104.03亿吨的商品和682.68亿吨的商品。数据见证了这一发展：2006年，装运和到达的数量仅为329,000吨，2024年达到585.3万吨，运输量为17.8次。在货物运输到铁路到西藏的早期阶段，“物质基础设施的流动”在很大程度上是由水泥和钢组成的，现在已转变为“现代物流网络”，该网络涵盖了许多藏族特色产品（例如矿物质和大麦产品）的运输。平均为4,500米的青海地西部铁路的Naqu Logistics中心是世界上最高的现代物流中心，总面积为8,000 MU。它计划开发多个功能区域以及处理和起居区。 Naqu Logistics Administration党秘书Wang Dui Ciren说：“这不仅是货运站，而且是工业孵化器。”自2009年结束以来，该中心吸引了183家公司定居，创造了总计26.8亿元人民币的税收收入，驱动了800多人找到工作。青海西部铁路不仅会带来物流的变化，而且还带来了工业结构以及快速经济和社会发展的深入调整。基于其政策的位置，资源和利益，西藏使用新技术和新技术作为突破性的促进，以促进“九主要产业”的协调发展，例如文化旅游，清洁能源以及农业和动物婚姻的特征。在2025年上半年，区域GDP为1382.2亿元人民币，同时增加了7.2％的年份，增长率高于全国平均水平。稳定，质量发展已采取稳定的步骤。地区占据14个省级首都城市，率为45.16％。 “ Chang Qing，乘客运营和乘客销售办公室的首席行动以及乘客在内部发送的乘客和乘客管理部门通过Qinghai-pibet铁路驶离39。货物带来了953.388亿吨的“ Sky Road”。“ Sky Road。被携带；目前，Qinghai-tibet铁路，Laji铁路和Lalin铁路以“ Y”的形状支撑着雪悬崖的未来。肩膀幸福和希望，并将西藏带到一个美丽而快乐的明天，并一直唱歌。如今，道路，金属，航空和管道等不同的运输方式相互适合并相互补充。西藏拥抱更开放和包容的态度！